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商務/運動兩相宜 雷克薩斯IS250車型導購

Time:2014/10/20 17:12:35

編輯點評:
   2013年4月,全新LEXUS雷克薩斯IS在第15屆上海國際車展上正式上市,售價37.5萬-55萬元。

2013年1月北美車展中首發的全新一代雷克薩斯 IS車系,在維持與上一代相同的前置引擎、后驅或四驅模式,更在動力系統上首次導入了油電混合動力系統。2013年4月,全新LEXUS雷克薩斯IS在第15屆上海國際車展上正式上市,售價37.5萬-55萬元。IS系列是LEXUS雷克薩斯領先駕駛樂趣的先鋒之作,集合了超級跑車LFA的出色基因以及暢快淋漓的駕駛表現,為個性時尚的運動型族開辟了全新享馭境界。

車型 價格(萬) 差價(萬)
2013款 雷克薩斯IS 250 領先版 37.50 ————
2013款 雷克薩斯IS 250 鋒尚版 39.98 +2.48
2013款 雷克薩斯IS 250 F-Sport 40.98 +1.00
2013款 雷克薩斯IS 250 豪華版 48.00 +7.02
2013款 雷克薩斯IS 250 尊貴版 55.00 +7.00

此次在國內市場引入的全新雷克薩斯IS僅為2.5L V6發動機這一種排量,按照不同配置分為5款車型,從價格上看有著明顯的差別,其中豪華版與尊貴版價格相比其他款車型要高出一些,我們這次就要推薦F-SPORT與尊貴版給不同層面的消費者。

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雷克薩斯IS 250 尊貴版

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雷克薩斯IS 250 F-Sport

有鑒于歷代IS車系動感的車身,全新的IS車系把動感融入設計的元素之中,讓不同的設計靈感在外觀上呈現出有別以往的樣貌。更年輕與動感,正是全新IS車系在外觀的重點。而在車身外觀上加入LF-CC concept設計元素,讓新世代IS車系,在視覺上更貼近家族風貌,也帶來年輕娃娃臉。

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兩種不同的前臉造型,帶來不同的車型風格

結合Spindle Grille紡錘型水箱護罩,與進氣格柵合為一體后,在邊緣處加入鍍鉻飾條點綴,呈現出大Z字型的交叉造型,讓全新的IS車系有了開大口與立體感。紡錘型水箱護罩彷佛是吸塵器的吸氣口,可以大量的將空氣引入發動機艙,毫無疑問地,紡錘型水箱護罩所呈現出來的,是極具沖擊力的視覺杰作。

由細節來看IS車系創新的車頭造型,豪華版的進氣格柵采用橫柵式、而運動版車型采用黑色的鍍鉻網格交錯組合而成,讓外觀產生了極為明顯的變化。搭配重新設計的鷹眼頭燈燈組及嵌入保險杠日間行車燈后,強化了視覺沖擊質感,創造出IS車系煥然一新的樣貌,也對于造型有畫龍點睛的效果。

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LF-CC Concept

LF-CC Concept延續了雷克薩斯獨特的「L-finesse」設計概念,與新世代家族設計語言-紡錘式水箱護罩 (Spindle Grille),將水箱護罩與保險杠進氣格柵中央的部份連為一體,采金屬同色的網格進氣格柵,并將左右二側前翼子板處設計為網格進氣格柵。日間行車燈燈與前保險杠連成一線,而霧燈則列于晝行燈下方形成「L」形層次感;立體金屬廠標鑲嵌于正車頭的進氣格柵上。側面部份,前后凸起的輪拱讓LF-CC Concept車側側線,呈現飽滿的葫蘆形狀,而車頂輪廓線則使用一體成形的圓弧造型,讓LF-CC呈現出立體且現代感的流線設計。

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從側面也難分區別,除了翼子板上方的F-SPORT徽標表明的身份

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外觀細節圖賞

重新設計后的側裙線條,由前輪拱向后沿伸至C柱后拉升,與尾燈結合,創造出更低、更流線的車身視覺效果。車頂刻意在C柱后即向下斜切出圓弧線條,展現了雷克薩斯所欲展現的轎跑車的動感;車門把手亦采用了同色設計, 具有視覺強化的優勢。IS車系本次大改款工程同樣以年輕與動感為出發點,除了車頭導入了家族化面容引人注目,車側與車尾設計也同樣緊緊抓住眾人目光,車尾造型部分,在徹底創新的理念下,充分運用照明美學的概念,是新款IS令人印象深刻的突破,也讓老款IS超前的立體燈組,有了完美的接班人。

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尾部造型設計相同

車尾在繼承部分老款車型元素的同時,加入了一些新的設計,整體線條飽滿而清晰。示寬燈和剎車燈均采用LED光源,造型也突出了雷克薩斯的“L”設計語言,尾燈組輪廓與車身線條巧妙地融合為一體。IS 250和IS 250 F SPORT均采用樣式相同的雙邊單出排氣尾嘴,表面采用了拋光效果,直徑尺寸并不夸張,還是保持了家用轎車的正常水平。

內飾篇-營造科技感和運動化的內飾氛圍

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尊貴版的豪華座艙

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F-SPORT的內部座艙充滿運動特質

說到內部,其實最大差別就是F-SPORT的中控儀表盤使用了全新科技的全液晶屏幕。尊貴就在配置上更上一籌。

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F-SPORT采用極具特色的全液晶屏幕

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當進入功能菜單,儀表盤會往右移動

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正常狀態下的儀表盤顯示

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尊貴版車型的儀表盤缺乏些許科技感

新款的IS車系采下凹式的座椅設計,有別于一般房車的駕駛姿勢,駕駛者可采取較低的視線角度關注前方,在視野更低后即能專注前方更遠處,行駛線路亦可因視線放遠而提早做出反應動作;在內部配置上,雷克薩斯原廠的設計師刻意選擇了雙色真皮與雙色縫線的設定,再搭配木紋飾板來營造溫暖的舒適感。

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F-SPORT版本的座椅采用真皮與布絨配搭,包裹十足

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尊貴版采用全真皮座椅

前排座位除了8向電動調節之外,亦提供了3組的座位記憶功能,讓乘坐者能快速恢復到最佳的坐姿;駕駛座另有獨立的電動腰托設計,使其于長途行駛可以利用該項配置放松腰部壓力。全新的IS車系在整體車格放大軸距加長了70mm后、直達2,800mm,再把座椅薄型化設計,重新包覆減少20mm的座椅厚度,后座也因此增加了170mm的膝部空間。另外,后排座椅共有3處ISOFIX的裝置可以安裝兒童安全座椅,而被動性安全方面,全新IS車系標配了8個SRS安全氣囊。全新IS車系更在A柱側邊使用高強化鋼材鑄造,加強整體的車架剛性。

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由于后座采用6/4分離的折疊方式,所以為內部空間爭取到更多的靈活性, 行李箱擁有480L的空間。而在座位經過薄型化設計后,中央采用透氣網點真皮材質加上2側的同色真皮縫制而成,系上安全帶后,我發現身體能快速的貼合在座位中央處,也許是透氣網點設計讓多余的空氣排出,使得皮質和泡棉更能緊密結合;座姿相當符合人體工學,在我連續駕駛一整天,亦能感受座椅完整的包覆性。與老款車型相比之下,座椅的乘坐感除了舒適之外變得更加有包覆力及輕松自在。方向盤采用跑車化的三輻式設計,藍牙移動通訊按鍵依然分置于左右2側,但是新款的IS車系已將其下方材質由皮質更換為銀色鍍鉻材質,左右二側的銀色鍍鉻換換擋撥片,讓方向盤的整體視覺呈現出Y字母的現代感。

相比普通版車型,IS250 F-Sport版更加強調了運動化的概念營造,通過更加激進的外觀套件打造更富攻擊力的外觀造型,而在內飾方面則采用了科技感更高的一體式儀表盤與紅色戰斗風格座椅配色,細節處也鑲嵌了F-Sport的金屬LOGO!

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方向盤專屬F-Sport的金屬LOGO

作為新一代雷克薩斯IS 250的頂配車型,尊貴版售價高達55萬,而在配置上則是在豪華版的基礎上進一步強化了車輛主動安全保護功能,包括并線輔助、車道偏離預警、主動剎車以及自適應巡航系統等組成了十分智能的駕駛保護屏障,從品牌的角度出發尊貴版的意義更重要的展示技術含量與價值感,而從性價比的角度來看,尊貴版車型只適合那些對于預算十分寬裕的極少數買家。

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標配指針時鐘

視線朝儀表板看,豪華版的車型維持相同的黑底雙圈儀表,在中部安置多功能液晶顯示屏;相較于前一代車型,多功能顯示屏升級為彩色液晶顯示,而功能性也在重新整合,可顯示檔位、油耗、駕駛模式、車道偏離及音響設置等相關行車信息,駕駛者可由儀表板上看到目前的行車信息,視線也不需要移至中控臺即能清楚需求;隨著駕駛模式的轉變,亦提供儀表藍色(ECO)及紅色(SPORT)兩種背光設定。

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全新一代的Remote Touch多媒體操控系統,采用了與iPad MINI相同大小的8寸液晶屏幕,當中整合了行車信息、車輛設定、音響控制、空調及移動通訊等,比起老款車型強化了車輛的便捷及整合性。中控臺保留了ECO、Normal、Sport 的駕駛模式旋鈕。

駕駛篇--越開越喜歡,多花點時間來駕馭

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當我以Sport+行駛模式,進行一連串緊急變線,讓我印象最深刻的是,相比老款、新款IS整體操控和動態表現有很大的進步;老款的IS急速入彎時,車尾會發生明顯的晃動,避震系統和輪胎因無法負荷車速而造成車體左右搖擺,需修正方向盤后方能繼續前進;而新款IS因導入VGRS可變齒比轉向系統及EPS電子輔助方向盤,在急速入彎時,傳感器可依據車輛速度、方向盤轉向角度及動力輸出,讓方向盤增加4%的抗阻性及轉向系統減少約10%的轉向比例,方向盤的轉動更為靈敏,再加上減少了轉向比例,能提高入彎的精準度,而在這2項電子系統的作用,新款IS 在整體轉向反應提升后、彎中循跡性有了明顯的增長。

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新款IS 僅需依照最佳路線入彎點剎車,出彎再補油即可,油門表現順暢,無須擔心扭力輸出過大造成的打滑問題;在相同速度比較之下,老款IS出彎再加速,容易造成驅動輪過大的扭力輸出,造成輕微的打滑現象,需作減速方能前行,減弱了些許駕駛樂趣。

總結:

全新一代雷克薩斯IS 250的整體定價并不是十分親民,相比其他同級別競爭對手優勢不明顯,但雷克薩斯多年來營造出的豪華品牌形象、優質的售后服務基礎以及新款IS自身超強的綜合素質還是能夠獲得很多消費者的青睞的,從具體車型上分析我們認為入門級的領先版已經能夠滿足絕大多數消費者的日常實用需求了,而對于那些追求個性與運動化設計的年輕人,F-Sport版顯然更具吸引力!至于尊貴版車型,絕對是頂級消費者的首選。

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